Index des Identifiants Nationaux des Aéronefs, la suite !

Quitte à faire un tableau pour trier des infos, autant que celui ci soit à double entrée !
Voici donc l'autre version de l'index des identifiants nationaux des aéronefs : le classement par ordre alphabétique de pays.
Enfin, en tout cas, ma liste de pays était à jour en 2015. Et je tiens à ne pas être tenu pour responsable de toute révolution, sédition ou déclarations d'indépendances diverses et variées depuis cette date.
Cela dit, j'essaierais de me tenir à jour, juste au cas où...
De plus, on n'est jamais vraiment à l'abri d'un oubli. D'où que vous soyez, si votre pays n'est pas dans la liste, n'hésitez pas à me le faire savoir, je ferais la correction !

Conversion de vitesse verticale entre Ft/min et m/s

Parmi les différentes infos utiles à la conduite d'un aéronef, on trouve la vitesse verticale. 

Elle est liée, mais pas directement, à la "vitesse air", la vitesse à laquelle l'aéronef se déplace dans l'atmosphère. 

La Vz, puisque tel est son petit nom, peut être positive ou négative. Elle indique à quel "rythme" on gagne ou on perd de l'altitude. 

Sur certains ULM, et dans les planeurs, elle est indiquée en Mètres par Seconde (M/S). Dans la plupart des autres machines volantes, on l'exprime en pieds par minute (ft/min). 

Dans chaque cas, c'est le Variomètre qui vous indique quelle quantité d'altitude vous gagnez ou perdez en un intervalle de temps donné. 

Aéro fun #4

L'atmosphère standard

Bon, je suis pas en mesure de vous faire un cours complet sur l'atmosphère et son comportement, et tel n'est pas mon but. 

Il est quand même important d'en comprendre deux ou trois grandes lignes, ce qu'on essaiera de faire ensemble au fil des articles portant le libellé "météo". 

Mais alors, pourquoi une atmosphère standard ? 

Et bien justement parce que notre atmosphère est en mouvement et en évolution continus. Et que ce soit au sol ou en altitude, il est extrêmement rare voire impossible de retrouver deux fois les mêmes conditions à un endroit donné. 

Une belle bande d'intellos ont donc observé et mesuré, pendant... des siècles en fait. C'est qu'il en a fallu, du temps, pour en cerner le fonctionnement. Et, cela fait, ils ont défini une atmosphère standard, basée sur des moyennes.

Elle sert de base de travail pour calibrer certains instruments de bord, calculer les performances des avions et des moteurs notamment. 

A partir de cette base, on peut prévoir les performances de nos avions en fonction des conditions météo réelles grâce à des formules de calcul (sur lesquelles on aura l'occasion de revenir par la suite).

Caractéristiques principales : 

A l'altitude (abrégée Z) = O m  : (au niveau moyen des mers, donc).

Pression atmosphérique  (P) = 1013,25 hPa (HectoPascals, ce qui correspond à un poil près à 1 bar, ou encore 1... atmosphère ! )

Masse volumique de l'air (abrégée Rho, mais je n'ai pas les caractères grecs sur mon clavier ! ) :

1,225 kg/m3

Température : 288°K (mais si, vous savez, les degrés Kelvin, dont presque personne ne se sert jamais ! presque...). Bon, vous énervez pas, ça fait 15°C, c'est plus facile comme ça. 

De toute façon, pour convertir une température des degrés Kelvin vers les Celsius, il suffit d'y soustraire 273 ! 

On part du principe que la température décroît de 6,5 °C tous les 1000m, jusqu'à 11000m ; 

ou alors 2°C tous les 1000ft, jusqu'à 33000ft, soit la fin de la troposphère, pour ceux qui ont retenu le schéma situé quelques lignes plus haut ! 

1 pied (foot en anglais, feet au pluriel, et toujours abrégé ft) = 0,304m.

Voilà pour planter le décor. 

Ne perdez pas trop tout ça de vue, on aura des occasions de s'en resservir ! 

Index des Identifiants Nationaux des Aéronefs

Chaque avion porte une immatriculation, pour son suivi, et son identification.

D'après les articles 17 à 21 de la convention de l'OACI, les aéronefs ont la nationalité de leur état d'immatriculation. Ils ne peuvent avoir qu'une nationalité mais peuvent en changer au cours de leur vie. A chaque état de fixer ses règles de changement, entrée et sortie de ses registres.

Le premier ou LES premiers caractères d'une immatriculation sont propres au pays ou est immatriculé l'aéronef.

Par exemple, les avions dont l'immat' commence par "F" sont immatriculés en France.
Ceux dont les premiers caractères sont "HB", sont Suisses.
Et ainsi de suite.

Toujours d'après l'OACI, les immatriculations composées de lettres ne peuvent en comprendre plus de 5.
 Un tiret "-" séparateur sera placé entre le marqueur de nationalité et le reste de l'immatriculation (exemple F-BBBE, un DC3 ayant volé pour Air France, en son temps).
La transition entre lettre et chiffres (ex : N123AB, immat' américaine typique...) ne nécessite pas ce séparateur.

Voici l'index alphabétique des Identifiants Nationaux d'Aéronefs. Avec, vous pourrez vous amuser à déterminer d'où vient, ou en tout cas, où est immatriculé chaque avion que vous croiserez.

Index par ordre alphabétique d'identifiants : 

Divisé en plusieurs tableaux uniquement pour des raisons de lisibilité...